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这种技术层面的震撼，如果不是第一，宣传效果要大打折扣啊。

谁又会记得第二个攀登珠穆朗玛峰的人？

“不过，有这个势头是好的，星辰S7的市场表现太出乎意料，二十万级别纯电轿车市场份额如果能分一杯羹，起码也是一年近十万的销量，咱们完全可以跟一手。”

现在的十八万到二十万级别的轿车，前四是凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特。

燃油阵营的基本盘十分稳固，几乎是牢不可破的，没人想和这几辆车在正面竞争，然而星辰汽车偏偏打破了这个惯例。

王川福很心动。

严格意义上来说，他并不想承认这是一种跟风行为。

早在15年，比亚迪内部立项了一台名称为“E9”的四门轿车。

原计划是要在19年上市。

不过在与前奥迪设计总监艾格沟通后，外观经历了一系列的更改，添加了更多的元素和新的审美风格。

而他们内部也一致决定，将这台车更名为“汉”，将整个王朝系列的命名继续延续下去。

更巧合的是。

这台车的尺寸定位，和现在的星辰S7几乎一模一样。

这就很搞心态了。

星辰S7的横空出世，打乱了他们一系列的计划。

“汉”这台车的规划，就是在刀片电池成型之后，作为一张王牌打出。

现在王牌未出，王位却已被篡夺？

“咱们也不是没优势的，星辰汽车虽然表现强势，却没有混动路线的积累。”

王川福顿了顿说道，露出一丝胜券在握的笑意：“年轻人看事物太绝对，往往忽略了中间发展的过程。”

不光许易这样。

李斌、何小朋、威马的创始人沈晖都是如此。

一门心思扑到纯电上。

在媒体面前高喊着新能源改变世界的口号。

“嗯，星辰汽车凭借营销和电池技术带来市场表现确实很强，但在充电网络覆盖不发达，还有北方地区表现就没那么强势了。”廉宇波点头深感认同。

他们也有详细的数据调查，更有广泛的市场认知，一款车在不同的地区条件，包括地区文化影响，能获得多大的销量空间，这些都是有研究的。

极端气温的地区，纯电路线卖不好是因为物理原因制约，电池受不了太冷或者太热的温度。

而农村乡镇这些地方，虽然没有极端气温，他们的认知和价值观，对车辆的社交属性等等，往往需要几年的时间才能更新版本，同样是燃油车的大基本盘所在。

这也是比亚迪至今还没有放弃燃油车售卖的原因。

而那些互联网创业者，往往忽略了这个问题。

太过理想化叙事，会错过份额巨大的市场。

“年底咱们把刀片电池和DM技术的汉一起打出去，到时候也能吐吐气。”

王川福说道。

说白了还是想压许易一头。

上次两人交涉的时间虽短，却莫名被媒体诽谤，搞得心里很是无语。

后来他总结了一下。

说白了还是销量作祟。

如果他们旗下有哪款车表现有星辰S7那么亮眼，媒体绝对会调转风向反过来吹比亚迪，这些人都是擅长见风使舵的。

……

对于“汉”这台车他信心很足。

因为在他看来——

星辰汽车不做混动，就是最大的失误！

这几年下来，比亚迪在混动路线上尝足了甜头。

上能领取国家补贴，下能打入燃油车基本盘。

妥妥的双重身份嘛！