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“哈哈，我也感觉挺巧的，不过我们极星汽车是‘Polestar极星’，而非星辰这个极星，要追溯起来原创性还是很高的。”李舒福笑了两声，接着也追本溯源说起这款车的成立想法，严肃表明自家的“原创性”。

&nlestar极星”早先是是瑞典汽车品牌。

最早可以追述到1996年成立的瑞典赛车队，Polestar&n也就是是后来该车队的名称，15年7月沃尔沃将Polestar品牌和公司收购，单独成立了旗下高性能部门。

现在到了17年，双方都有意打造一款高端电动汽车品牌，于是就将“Polestar极星”这个带有赛车属性的高性能部门名称拿来用了。

“我们对标的是国际高端市场，和星辰汽车造不成什么冲突。”李舒福又补充道。

极星1首款只打算生产500台，且是利用沃尔沃的影响力与渠道面向国际销售，拿到国内来卖起码也是一百四十万以上的售价，不指望能卖出去几台，只能说先打个窝再说。

把高端新能源的概念和技术打出去，后续再搞几款平价车型发力，到时候回国也算是“国际知名品牌”，外来的和尚好念经嘛！！

“这个定位作为尝试是好的，不过国内新能源市场发展也是挺快的，星辰的新车发布要是市场表现好，从上往下打怕是节奏都慢了。”王川福话有所指。

星辰汽车这个研发能力都有目共睹了。

跟非人似的。

平心而论，王川福也很想看看星辰这次在高端新能源车的探索思路。

从爆料的六座与车型尺寸来看，这款车至少也是25万以上的级别。

他们的呕心沥血研发的“唐DM”，冲击高端打到这个价位已经不温不火，颓势尽显。

如果国产新能源中高端价位真能出现个爆款打打样，那他们也不用多费脑细胞了，起码有个参照坐标嘛！

现在的心理就很诡异。

临近发布会亮相。

又怕星辰卖不好，又怕星辰卖太好！！

…

“这倒是，走国际品牌的宣发节奏，是会比较慢的。”李舒福闻言有所触动，下意识思索起来。

极星汽车后续还有海外上市的计划，若是将集团布局高端新能源的希望单单押注在这款车上，未免有些薄弱，且他们也并非全资控股，仅仅只占了一半的股份而已，控制力和决策层面还要考虑沃尔沃团队的意见，没那么效率。

至于旗下的吉利新能源，压根没报希望，吉利这个名字猛猛往低端打就对了！

“李总，我看你们旗下领克也搞得很不错啊，不如把领克品牌多拓展一个高性能新能源车的车型，也是挺好的。”王川福哈哈一笑，半开玩笑的说道。

去年领克在德国柏林正式发布，领克01的准量产车更是在年中车展取得了极好的曝光度。

吉利毕竟手握沃尔沃的技术，今年又梭哈收购了莲花跑车，在运动跑车的品牌和技术上得到了很大的补足，消费市场也买账，虽还没完全上市全面开售，却已经手握很可观的订单，就连工厂都全面开工了。

“不行，那怎么行！”

谁料这话一出，李舒福有点警觉。

好家伙。

你老小子想暗害我是吧？

领克这个牌子，他们下了多大的心血，心里没批数吗？

好不容易现在取得了这么大声势和订单量。

怎么能随便拿去新能源车市场梭哈？

万一失败，岂不白白损失了品牌声誉。

“咳…我也就是说说哈。”看到对方猛地抽了一下，王川福有点尴尬。

心知接连吉