米波雷达需要“大范围装车测试”才能解决“抗干扰”问题，优化“探测精度”。

到时候星辰汽车通过自身培养起来的国产供应链。

不光可以要求“优先供货权”。

还可以“定制专属算法”，加上大范围的“数据共享”。

先把能薅的自动驾驶的算法和数据全部薅过来。

积累了足够的技术底蕴和人脉。

然后再启动“自研智驾芯片”计划，启动“500TOPS”以上的高算力芯片流片。

彻底摆脱高阶智驾系统对英伟达芯片的依赖。

…

说起智驾芯片，许易也想起一件事。

在接下来的两三年，几乎是国产车企崛起的大潮，从十几二十万的价位，一直厮杀到三五十万。

可结果呢。

一波芯片制裁、产能断供大潮，差点把国产汽车的脊梁给干断了。

&nbileye这些智驾芯片供应商，借机上涨数倍甚至十倍，关键还拿不到货。

地平线等国产供应商才被国产订单撑起来，一举壮大。

为了避免这种事情发生。

星辰汽车的提前布局相当有必要。

……

“许总说得不错，算法自研也是自研嘛！

现在这个阶段，国内能自研L2辅助驾驶算法的，又有几家？”

王景明更深以为然了！

反正到时候发布会直接喊！

就是主打“自研”大旗。

友商有不服的，大可以把自家“自研算法”也端出来比较一下。

…

“另外在底盘方面，咱们采用的是——前双叉臂后多连杆结构设计。

高配版本搭载CDC可变阻尼减震器。

这样光论底盘配置，完全可以对标五十万级别的合资豪华车了。”

王景明又道。

相比供应链1200一套的“麦弗逊悬挂”。

双叉臂的采购成本更高，要达到2500元一套。

一般也只用于中高端车型。

星辰S7和大多数25万以下的燃油车，采用的都是“麦弗逊结构”。

这里面值得说道一下的，就是“CDC可变阻尼减震器”。

在当下算妥妥的“黑科技”配置。

这玩意的作用，就是一个实时调节的阻尼。

同时还能提供“软”、“硬”两档预设的底盘模式，开起来舒适感更强。

合资车企这边，能搭载“cdc减震器”或者类似技术的，都到了“奔驰E级”、“宝马5系”、“奥迪A6”这一级别。

包括还有像“雷克萨斯 GS”、“英菲尼迪 Q70L”，起步就是四五十万。

对外宣传那是牛逼轰轰啊。

什么“舒适与操控的完美结合”、“实时30ms内智能调节”、“自适应悬挂”之类。

包括类似技术的，还有通用的“电磁流体悬挂”，也是主打实时调节响应。

看得国内消费者只能疯狂流口水。

……

而为了把“高端”这两个字干上去。

星辰汽车这次把合资供应商的“CDC可变阻尼减震”也纳入采购名单了。

“单从配置上是够了，但我觉得……这台车还是欠缺一项更劲爆，且更能感动人心的东西。”

许易却摇摇头。

他们所开发的这款增程大SUV，说白了就是加强版理想ONE。

各方面肯定比理想ONE强，但却强得也没那么多。

要知道，理想ONE首年销量才到三万台，第二