个能领军带队研发的人物。

作为他们内部第一代智能车机，底子一定要打好。

一个完善的智能车机系统，不光会涉及到后续整个智能座舱的体验，还和高阶智能驾驶是直接打通关联的。

找一套供应链现成方案的魔改安卓系统套上去，固然是轻松快捷了，可后续的上限也直接锁死了。

安卓有现成的框架和生态，什么都可以往里套，可后续也会出现内存泄露、越用越卡、进程冲突稳定性差这一类的问题。

许易的初步目标，是打算基于“Linux内核”，从头开始研发一套独属于他们星辰汽车自己的智能车机框架。

采用“Linux内核”开发的车机系统，好处有很多。

最大的特点就是底层完全打通，可以轻易做到“轻量化”、“定制化”，且稳定性远超安卓，优化得当的情况下可以做到“毫秒级响应”，让车主开上十几万公里车机运行也无卡顿和停滞。

这个“毫秒级响应”不光是反应在软件操作上，实际上还与整个新能源汽车的实时底层控制相关，譬如“BMS电池管理”、“ESC电子稳定控制”，可以更加容易的实现车规级控制，车规级安全漏洞管理。

拿整个行业的未来发展趋势来看。

特斯拉采用的就是“Linux3.1内核”开发的车机系统。

而早期的国内新能源车企，往往采用的是安卓内核，也即是“安卓定制版”车机。

开发速度和效率上是快了，功能也多。

可在车规级安全，包括智能驾驶协同，车辆底层实时控制，基本是路边一条的级别。

废了大力气挖顶尖人才进行大量优化，基于系统内核再开发，最后发现——这玩意实在没救了。

只能掉过头来又耗费巨量的研发经费，从底层重新做系统。

但凡你想追求“自动驾驶、车规级控制、多屏联动”，那“Linux内核”是唯一的选择。

对于这样的行业普遍案例。

许易只能评价一句：

——安卓车！！

…

当然。

手机安卓系统各家已经深度优化这么多年了，即使是一坨x，都已经变得脱胎换骨、与众不同了，应对人们的电子娱乐需求是绰绰有余。

但智能车机领域却不同，如果要从车规级的安全和控制响应考虑，那对“进程间通信”的要求相当变态。

再加上“实时响应、全栈可控”这些优势，“Linux内核”也就变成当下的必选项了。

……

许易的办公室。

“许总，能符合您要求的相关人才资料，总算搞到手了……”

方子强对许易近期变态的人才需求，颇有微词。

目前要挖掘能带队开发智能车机的领军型人才，难度比挖一个手机系统开发的顶级人才还高。

毕竟手机行业都已经慢慢进入了人才存量市场，要挖人的选择面还是有的。

而能带队搞智能车机的，起码也要精通“CAN总线”、“精通Linux内核”、“精通车规级标准ISO 26262”的全栈专家。

这类人才的圈子狭窄，基本不在市面上流通，只有专注汽车电子的垂直猎头公司和汽车电子供应商才有接触渠道。

所以。

找到合适人选的过程相当困难。

但好在，钞能力又及时发挥了它的作用。

许易接过资料看去：

赵阳，37岁，现任广汽研究院车机系统负责人，主导广汽传祺GS4/GS8车机系统从0到1研发，参与ISO 26262功能安全认证……