车的人，难道还打听不到小鹏汽车Beta版的代工厂是绿城的海马汽车吗？

一个过气的二流汽车品牌，装几块深蓝电池就敢卖70万，这特么是穷疯了！

见预售销量不佳，何晓鹏赶忙宣布，在车辆交付前还会升级产品功能，试图用“加量不加价”的营销噱头吸引用户，可最终没什么效果。

表面上看，这次失败的是小鹏，但实际上，倒霉的却是乐视。

因为贾耀亭此前砸了200多亿，浪费了一年时间，却迟迟拿不出像样的成果。

何晓鹏是拿自己和投资人的钱在造车，而乐视赌上的却是股东的利益。

散户们一看，小鹏只卖了37辆，便忍不住质疑：乐视造车又能成功吗？

他们很清楚，所有新能源汽车背后的教父都是深蓝科技，只要电池成本一天不降，充电桩网络一日不完善，新能源汽车就还不是值得入手的选择。

就像彼时的特斯拉，大部分销量也出自欧美地区。

哪怕在内地有一定订单，也多集中在沪城、燕京、深城等超一线城市。

小鹏汽车遇冷，给国内想要冲击高端电车市场的汽车品牌，狠狠地泼了一盆冷水。

何晓鹏满心沮丧，准备进一步沉淀电池管理技术和三电系统。

要不然，等到小鹏汽车真正发售的那一天，大概率会死得很惨。

“军哥，我把造车看得太简单了。”

何晓鹏把雷逸军喊了出来，苦笑着说道。

“我看了小鹏Beta版的参数，产品没什么问题，但你在营销上的问题很大，你应该”

雷逸军缓缓说起了自己的心得和经验。

同一时间。

位于虚城的橙子汽车总部，在耗时一年多的建设后，终于完成了前两期工程的建造工作。

紧接着，王超将把重点放在冲压、焊接、涂装、总装四大核心生产车间的组建上，并开始对外招工，进行前期培训等。

而小鹏汽车的失败，并未影响到橙子汽车研发中心的士气。

随着橙子汽车工厂的招聘工作开启后，北汽、上汽、长城和比亚迪的车间熟练工，却在悄然流失。

尽管橙子汽车工厂的底薪只有3300元，但国内的打工人早就摸透了森联资本的奖金和福利体系。

谁会放着月薪八九千的工作不干，偏偏去做月薪四五千的活？